Se recibió explicación de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos CBP a fin de evitar que terroristas y armas ingresen por fronteras y puertos. Se recibió explicación sobre el tipo de inspecciones que se realizan a los viajeros, carga y medios de transporte. Los capacitadores expusieron sobre la tecnología que se utiliza para la detección e interdicción como los sistemas de inspección no intrusiva (proyección de imágenes de rayos x y gamma), sensores, cámaras de video, sistemas aéreos sin tripulación, laboratorio de pruebas, dispositivos de detección de radiación. Como no es posible revisar el 100% de la carga se explicó la importancia  del análisis de los documentos de carga, con la finalidad de seleccionar los objetivos a ser revisados. Se recibió capacitación sobre las herramientas y tecnologías de inspección que son usadas como: camiones de rayos x; sistemas de imágenes de cuerpo; sistemas de inspección de carga y de vehículos; detectores térmicos; detección de distancia y profundidad; microscopios flexibles de fibra óptica; uso de equipos caninos entrenados para diversos fines como armas, personas escondidas, drogas, dinero, comida. En lo referente a la inspección de mercancías se focaliza la inspección a la detección de droga, armamento, mercancías de doble uso. En el control de viajeros se tocó la importancia de realizar un análisis del comportamiento de las personas en los lugares de control, se destacó la entrevista como principal indicador. Se expuso sobre los principios básicos del examen de los documentos de viaje. Se abordó el tema de la identificación de impostores (personas que tienen parecido con el titular y usan documentos falsos o alterados). Se abordó los métodos para identificar los métodos de ocultamiento de vehículos y las mejores prácticas para la inspección.

"La OMA aseguró la Misión de expertos a Bolivia para la Asistencia Técnica para la Gestión de Recursos Humanos y además comunicó que hará un seguimiento a las actividades que deberá realizar la institución posterior a dicha visita. Se solicitó a la OMA que previamente se pueda conformar un “Grupo de Modernización de Recursos Humanos”, con la participación de funcionarios de distintas áreas de la ANB. Como consecuencia del viaje se puso en consideración de P.E. la carta con la cual se solicita a la OMA cooperación referente al Programa Mercator. El Director de Fortalecimiento de Capacidades de la OMA expuso el Informe sobre la 4º Sesión de la Academia Virtual de Orientación Aduanera."

Cada delegación presentó el estado actual en el que se encuentra la adopción de los Reglamentos de la Hidrovía a su normativa interna, como resultado de este informe se tiene: Paraguay internalizó los 13 Reglamentos excepto el Nº 11, Bolivia todos los Reglamentos excepto el Nº 14, Brasil todos los Reglamentos faltando internalizar el Reglamento Nº 13; Uruguay no tiene pendiente internalizar ningún reglamento. Sin embargo, Argentina es el único país que no internalizó ningún Reglamento, argumentando que se encuentran en análisis técnico – jurídico. La Secretaría de la Comisión de Acuerdo presentó un Informe sobre el Subgrupo de Trabajo de Asuntos Aduaneros dependiente de la Comisión del Acuerdo de la Hidrovía Paraguay – Paraná. Todos los países estuvieron de acuerdo de relanzar el Subgrupo de Trabajo de Asuntos Aduaneros, para lo cual deben presentar los puntos focales y los datos de contacto de las personas que conformarán el mencionado subgrupo. La propuesta de la ANB de elaborar un Plan de Trabajo del Grupo de Asuntos Aduaneros fue bienvenido por los demás Países Parte del Acuerdo, dicho plan tendría como base el (MIC/DTA), el intercambio de información aduanera y la Infraestructura Aduanera en los Puertos Fluviales que operan en la Hidrovía. Se conformaron cinco Grupos de Trabajo de la Comisión del Acuerdo.

Modificaciones de las subpartidas, recodificación y cambio